שיאומי ייצרה מכוניות שוב כבשה את גל הקיום.
ב-28 ביולי, יו"ר קבוצת שיאומי, ליי ג'ון, הודיע דרך Weibo כי שיאומי מוטורס החלה בגיוס מחלקת הנהיגה האוטונומית וגייסה 500 טכנאי נהיגה אוטונומית במחזור הראשון.
ביום הקודם, נפוצו באינטרנט שמועות לפיהן ועדת הפיקוח והמינהל על נכסים בבעלות המדינה של מחוז אנחווי נמצאת בקשר עם שיאומי מוטורס ומתכוונת להכניס את שיאומי מוטורס לחפיי, וייתכן ש-Jianghuai Motors חותמת על חוזה עבור שיאומי מוטורס.
בתגובה, שיאומי השיבה כי כל הגילויים הרשמיים יגברו. ב-28 ביולי, אמרה ג'יאנגהוואי אוטומוביל לכתב של Beijing News Shell Finance כי הנושא אינו ברור כרגע, ושההודעה של החברה הרשומה תגבר.
למעשה, בעוד תעשיית הרכב עומדת בפני רפורמה ושינוי ארגון, מודל בית היציקה נתפס בהדרגה כדרך עבור חברות רכב מסורתיות לעבור טרנספורמציה. ביוני השנה, משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע הצהיר בפומבי כי יפתח את בית היציקה בצורה מסודרת.
גורמים רשמיים הודיעו כי חלפו מאה ימים, שיאומי בונה מכוניות ראשונות כדי "לתפוס אנשים"
שיאומי עדכנה שוב את הדינמיקה של ייצור הרכב שלה, מה שלא נראה כהפתעה לעולם החיצון.
ב-30 במרץ, קבוצת שיאומי הודיעה כי מועצת המנהלים אישרה רשמית את פרויקט עסקי הרכב החשמלי החכם, ומתכננת להקים חברת בת בבעלות מלאה שתהיה אחראית על עסקי הרכב החשמלי החכם; ההשקעה הראשונית היא 10 מיליארד יואן, וההשקעה צפויה להגיע ל-10 מיליארד דולר אמריקאי ב-10 השנים הקרובות. ליי ג'ון, מנכ"ל קבוצת שיאומי, ישמש במקביל כמנכ"ל עסקי הרכב החשמלי החכם.
מאז, בניית מכונית עלתה על סדר היום במלוא המרץ.
באפריל, פורסמה תמונה קבוצתית של נשיא BYD, וואנג צ'ואנפו, ליי ג'ון ואחרים. ביוני, וואנג צ'ואנפו הצהיר בפומבי כי BYD לא רק תומכת בבניית הרכב של שיאומי, אלא אף מנהלת משא ומתן על כמה פרויקטים של רכב עם שיאומי.
בחודשים שלאחר מכן, ליי ג'ון ניתן היה לראות את החברה בחברות רכב ובחברות שרשרת אספקה. ליי ג'ון ביקר בחברות שרשרת אספקה כמו Bosch ו-CATL, כמו גם בבסיסי ייצור של חברות רכב כמו מפעל הרכב Changan, בסיס הייצור SAIC-GM-Wuling Liuzhou, מרכז המחקר והפיתוח של Great Wall Motors באודינג, בסיס Dongfeng Motor Wuhan, ומטה SAIC Passenger Car Jiading.
אם לשפוט לפי מסלול החקירה והביקור של ליי ג'ון, הוא מכסה את כל דגמי המשנה. בתעשייה מאמינים שביקורו של ליי ג'ון צפוי להיות בדיקה של הדגם הראשון, אך עד כה שיאומי לא הודיעה על מיקומו ורמתו של הדגם הראשון.
בזמן שליי ג'ון רץ ברחבי המדינה, גם שיאומי מקימה צוות. בתחילת יוני, שיאומי פרסמה דרישות גיוס לתפקידי נהיגה אוטונומית, הכוללות תפיסה, מיקום, בקרה, תכנון החלטות, אלגוריתמים, נתונים, סימולציה, הנדסת רכב, חומרת חיישנים ותחומים נוספים; ביולי פורסמו חדשות ששיאומי רכשה את DeepMotion, חברת טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, וזאת עוד ביולי. ב-28, ליי ג'ון גם הצהיר בפומבי ששיאומי מוטורס החלה בגיוס מחלקת הנהיגה האוטונומית וגייסה 500 טכנאי נהיגה אוטונומית במחזור הראשון.
באשר לשמועות כמו הסדר, שיאומי הגיבה בפומבי. ב-23 ביולי דווח כי מרכז המחקר והפיתוח של שיאומי לרכב התמקם בשנגחאי, ושיאומי הפריכה פעם אחת את השמועות.
"לאחרונה, חלק מהמידע על ייצור הרכב של החברה שלנו הפך להיות יותר ויותר מזעזע. נחתתי בבייג'ינג ובשנגחאי לזמן מה, והדגשתי במכוון שווחאן לא הציגה הצלחה. בנוסף לנחיתה, בנושא הגיוס, השכר והאופציות. זה גם גורם לי לקנא. תמיד יש לי אופציות עצמאיות, ואפילו שמועות שחבילת השכר הכוללת תהיה 20 מיליון יואן. במקור חשבתי שאין צורך להפריך את השמועות. כולם צריכים להיות בעלי הבנה ברורה. לא ציפיתי שחברים יבואו ויודיעו לי. 20 מיליון משרות נדחפו. הרשו לי להגיב יחד, כל האמור לעיל אינו עובדות, והכל כפוף לגילויים רשמיים", אמר וואנג הואה, מנכ"ל יחסי הציבור של שיאומי, בהצהרה.
זמן פרסום: 29 ביולי 2021