1. FAW-Volkswagen להגביר את החשמול בסין
המיזם המשותף הסיני-גרמני FAW-Volkswagen תגביר את המאמצים להציג רכבי אנרגיה חדשים, כאשר תעשיית הרכב עוברת לעבר פיתוח ירוק ובר-קיימא.
מכוניות חשמליות והיברידיות פלאג-אין ממשיכות במומנטום שלהן.בשנה שעברה, המכירות שלהם בסין עלו ב-10.9% משנה לשנה ל-1.37 מיליון יחידות, וכ-1.8 מיליון צפויים להימכר השנה, לפי איגוד יצרני הרכב בסין.
"אנו נשאף להפוך את החשמול והדיגיטליזציה ליכולת שלנו בעתיד", אמר נשיא FAW-Volkswagen, פאן ז'אנפו.המיזם המשותף החל בייצור של היברידיות פלאג-אין ומכוניות חשמליות, תחת המותגים של אודי ופולקסווגן, ודגמים נוספים יצטרפו בקרוב.
פאן אמר את הדברים במיזם המשותף שחגג ביום שישי את יום השנה ה-30 שלו בצ'אנגצ'ון, בירת מחוז ג'ילין בצפון מזרח סין.
FAW-Volkswagen, שהוקמה בשנת 1991, הפכה לאחת מיצרניות רכבי הנוסעים הנמכרות ביותר בסין, עם למעלה מ-22 מיליון כלי רכב שנמסרו במהלך שלושת העשורים האחרונים.בשנה שעברה, היא הייתה יצרנית הרכב היחידה שמכרה למעלה מ-2 מיליון כלי רכב בסין.
"בהקשר של חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות, FAW-Volkswagen תאיץ עוד יותר את הייצור של רכבי אנרגיה חדשים", אמר.
יצרנית הרכב מצמצמת גם את הפליטות מהייצור שלה.בשנה שעברה, פליטת ה-CO2 הכוללת שלו הייתה נמוכה ב-36% בהשוואה ל-2015.
ייצור המכוניות החשמליות בפלטפורמת MEB החדשה במפעל פושאן שלה במחוז גואנגדונג הופעל על ידי חשמל ירוק."FAW-Volkswagen תמשיך להמשיך את האסטרטגיה של ייצור goTOzero", אמר פאן.
2. יצרניות רכב להגביר את ייצור רכבי תאי הדלק
מימן נתפס כמקור כוח נקי לגיטימי להשלמת היברידיות, חשמל מלא
יצרניות רכב בסין ומחוצה לה מגבירים את המאמצים לבנות רכבי תאי דלק מימן, שלדעתם יכולים למלא תפקיד חיוני ביוזמות לצמצום פליטות עולמיות.
ברכבי תאי דלק, המקוצרים כ-FCVs, מימן מתערבב עם חמצן באוויר כדי לייצר חשמל שמניע מנוע חשמלי, אשר מניע את הגלגלים.
תוצרי הלוואי היחידים של FCVs הם מים וחום, ולכן הם נטולי פליטות.הטווח ותהליכי התדלוק שלהם דומים לרכבי בנזין.
ישנם שלושה יצרני FCV גדולים ברחבי העולם: טויוטה, הונדה ויונדאי.אבל יצרניות רכב נוספות מצטרפות למערכה כאשר מדינות מציבות יעדים שאפתניים לצמצום פליטות.
מו פנג, סגן נשיא Great Wall Motors, אמר: "אם יהיו לנו מיליון כלי רכב תאי דלק מימן על הכבישים שלנו (במקום בנזין), נוכל לצמצם את פליטת הפחמן ב-510 מיליון טון (מטרית) בשנה".
בהמשך השנה, יצרנית הרכב הסינית תוציא את דגם ה-SUV הראשון עם תאי דלק מימן בגודל גדול, אשר יגיע לטווח של 840 קילומטרים, ותשיק צי של 100 משאיות כבדות מימן.
כדי להאיץ את אסטרטגיית ה-FCV שלה, יצרנית הרכב שבסיסה בבאודינג, מחוז הביי, שילבה ידיים עם יצרנית המימן הגדולה במדינה סינופק בשבוע שעבר.
גם הזיקוק מספר 1 של אסיה, Sinopec מייצרת מעל 3.5 מיליון טון מימן, המהווה 14 אחוזים מכלל המדינה.היא מתכננת לבנות 1,000 תחנות מימן עד 2025.
נציג Great Wall Motors אמר ששתי החברות יעבדו יחד בתחומים החל מבניית תחנות מימן לייצור מימן, כמו גם אחסון ותחבורה כדי לסייע בשימוש ברכבי מימן.
ליצרנית הרכב יש מטרות שאפתניות בתחום.היא תשקיע 3 מיליארד יואן (456.4 מיליון דולר) במשך שלוש שנים במחקר ופיתוח, כחלק מהמאמצים שלה להפוך לחברה מרכזית בשוק רכבי תאי הדלק העולמי.
היא מתכננת להרחיב את הייצור והמכירה של רכיבי ליבה ומערכות בסין, ובמקביל גם שואפת להפוך לשלושת החברה המובילה בפתרונות הנע לרכבי מימן עד 2025.
חברות בינלאומיות מאיצות את הפריצה שלהן גם לפלח.
ספקית הרכב הצרפתית Faurecia הציגה פתרון לרכב מסחרי מונע במימן בתערוכת הרכב בשנחאי בסוף אפריל.
היא פיתחה מערכת אחסון מימן בת שבעה מיכלים, שצפויה לאפשר טווח נסיעה של למעלה מ-700 ק"מ.
"Faurecia נמצאת במיקום טוב להפוך לשחקן מוביל בניידות מימן סינית", אמרה החברה.
יצרנית הרכב הגרמנית ב.מ.וו תחל בייצור בקנה מידה קטן של רכב הנוסעים הראשון שלה בשנת 2022, אשר יתבסס על רכב השטח X5 הנוכחי ויצויד במערכת הנעה אלקטרונית של תאי דלק מימן.
"כלי רכב הפועלים על מימן המיוצר באמצעות אנרגיה מתחדשת יכולים לתרום תרומה חשובה לעמידה ביעדי האקלים", אמרה יצרנית הרכב בהצהרה.
"הם מתאימים ביותר ללקוחות שנוהגים לעיתים קרובות למרחקים ארוכים, דורשים גמישות רבה או שאין להם גישה קבועה לתשתית טעינה חשמלית".
ליצרנית הרכב למעלה מ-40 שנות ניסיון בטכנולוגיית מימן ויותר מ-20 שנה בתחום הטכנולוגיה של תאי דלק מימן.
שתי ענקיות נוספות באירופה, דיימלר ווולוו, נערכות לקראת הגעתו של עידן המשאיות הכבדות המונעות במימן, שלדעתן יגיע לקראת סוף העשור הזה.
מרטין דאום, מנכ"ל דיימלר טראק, אמר ל"פייננשל טיימס" כי משאיות דיזל ישלטו במכירות בשלוש עד ארבע השנים הבאות, אך שמימן ימריא כדלק בין 2027 ל-2030 לפני שיעלו בצורה "תלולה".
לדבריו, משאיות מימן יישארו יקרות יותר מאלו המונעות בדיזל "לפחות במשך 15 השנים הבאות".
עם זאת, הפרש המחיר הזה מתקזז, מכיוון שלקוחות בדרך כלל מוציאים פי שלושה עד ארבעה יותר כסף על דלק לאורך אורך החיים של המשאית מאשר על הרכב עצמו.
דיימלר טראק וקבוצת וולוו הקימו מיזם משותף בשם Cellcentric.היא תפתח, תייצר ותמסחר מערכות תאי דלק לשימוש במשאיות כבדות כמוקד העיקרי, כמו גם ביישומים אחרים.
מטרה מרכזית היא להתחיל עם בדיקות לקוחות של משאיות עם תאי דלק בעוד כשלוש שנים ולהתחיל בייצור המוני במהלך המחצית השנייה של העשור הזה, אמר המיזם המשותף במרץ.
מנכ"ל קבוצת וולוו, מרטין לונדסטדט, אמר שתהיה "עלייה תלולה הרבה יותר" לקראת סוף העשור לאחר תחילת ייצור תאי הדלק במיזם המשותף בסביבות 2025.
יצרנית המשאיות השוודית שואפת שמחצית ממכירותיה באירופה בשנת 2030 יהיו משאיות המונעות על ידי סוללות או תאי דלק מימן, בעוד ששתי הקבוצות רוצות להיות נקיות לחלוטין מפליטות עד 2040.
זמן פרסום: 17 ביוני 2021