חדשות על כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה בסין

ישנם שלושה יצרני דלקים מסחריים גדולים ברחבי העולם: טויוטה, הונדה ויונדאי. אך יצרניות רכב נוספות מצטרפות למערכה, כאשר מדינות קובעות יעדים שאפתניים להפחתת פליטות.

מו פנג, סגן נשיא גרייט וול מוטורס, אמר: "אם יהיו לנו מיליון כלי רכב המונעים בתאי דלק במימן על הכבישים שלנו (במקום כלי רכב המונעים בבנזין), נוכל לקצץ בפליטות פחמן ב-510 מיליון טון בשנה".

בהמשך השנה, יצרנית הרכב הסינית תשיק את דגם רכב השטח הגדול הראשון שלה המונע בתאי דלק מימן, שטווח הנסיעה שלו יהיה 840 קילומטרים, ותשיק צי של 100 משאיות כבדות המונעות במימן.

כדי לזרז את אסטרטגיית ה-FCV שלה, יצרנית הרכב שבסיסה בבואדינג, מחוז הביי, חברה בשבוע שעבר ליצרנית המימן הגדולה ביותר במדינה, סינופק.

סינופק, גם היא בית הזיקוק מספר 1 באסיה, מייצרת מעל 3.5 מיליון טון של מימן, המהווים 14 אחוזים מכלל ייצור המימן במדינה. היא מתכננת לבנות 1,000 תחנות מימן עד 2025.

נציג של גרייט וול מוטורס אמר כי שתי החברות יעבדו יחד בתחומים הנעים בין בניית תחנות מימן לייצור מימן, כמו גם אחסון ותחבורה, כדי לסייע בשימוש בכלי רכב המונעים במימן.

ליצרנית הרכב יש יעדים שאפתניים בתחום. היא תשקיע 3 מיליארד יואן (456.4 מיליון דולר) במשך שלוש שנים במחקר ופיתוח, כחלק ממאמציה להפוך לחברה מרכזית בשוק כלי הרכב העולמי המונעים בתאי דלק.

היא מתכננת להרחיב את הייצור והמכירות של רכיבים ומערכות ליבה בסין, תוך שואפת להפוך לאחת משלוש החברות המובילות לפתרונות מערכת הנעה לרכבים המונעים במימן עד 2025.

גם חברות בינלאומיות מאיצות את חדירתן לפלח השוק.

ספקית הרכב הצרפתית Faurecia הציגה פתרון לרכב מסחרי המונע על ידי מימן בתערוכת הרכב של שנגחאי בסוף אפריל.

היא פיתחה מערכת אחסון מימן בת שבעה מיכלי מימן, שצפויה לאפשר טווח נסיעה של מעל 700 ק"מ.

"פאורסיה ממוקמת היטב להפוך לשחקנית מובילה בתחום הניידות המימנית הסינית", מסרה החברה.

יצרנית הרכב הגרמנית BMW תתחיל בייצור בקנה מידה קטן של רכב הנוסעים הראשון שלה בשנת 2022, שיתבסס על רכב השטח הנוכחי X5 ויצויד במערכת הנעה חשמלית מבוססת תאי דלק מימן.

"כלי רכב הפועלים על מימן המיוצר באמצעות אנרגיה מתחדשת יכולים לתרום תרומה חשובה לעמידה ביעדי האקלים", מסרה יצרנית הרכב בהצהרה.

"הם מתאימים ביותר ללקוחות שנוהגים לעתים קרובות למרחקים ארוכים, דורשים גמישות רבה או שאין להם גישה קבועה לתשתית טעינה חשמלית."

ליצרנית הרכב ניסיון של למעלה מ-40 שנה בטכנולוגיית מימן ויותר מ-20 שנה בתחום טכנולוגיית תאי דלק מימניים.

שתי ענקיות נוספות באירופה, דיימלר וולוו, מתכוננות לבואו של עידן המשאיות הכבדות המונעות במימן, שלדעתן יגיע לקראת סוף העשור הנוכחי.

מרטין דאום, מנכ"ל דיימלר משאיות, אמר ל"פייננשל טיימס" כי משאיות דיזל ישלטו במכירות בשלוש עד ארבע השנים הקרובות, אך שמימן ייכנס לתודעה כדלק בין 2027 ל-2030 לפני שיעלה "באופן תלול".

הוא אמר שמשאיות מימן יישארו יקרות יותר מאלו המונעות בדיזל "לפחות ב-15 השנים הבאות".

הפרש המחירים הזה מקוזז, משום שלקוחות בדרך כלל מוציאים פי שלושה עד ארבעה יותר כסף על דלק לאורך חיי המשאית מאשר על הרכב עצמו.

דיימלר משאיות וקבוצת וולוו הקימו מיזם משותף בשם Cellcentric. המיזם יפתח, ייצר ומסחור מערכות תאי דלק לשימוש במשאיות כבדות, כמו גם ביישומים אחרים.

מטרה מרכזית היא להתחיל בניסויי לקוחות של משאיות עם תאי דלק בעוד כשלוש שנים ולהתחיל בייצור המוני במהלך המחצית השנייה של העשור הנוכחי, כך נמסר מהמיזם המשותף במרץ.

מנכ"ל קבוצת וולוו, מרטין לונדסטדט, אמר כי תהיה "עלייה תלולה הרבה יותר" לקראת סוף העשור, לאחר שיתחיל ייצור תאי הדלק במיזם המשותף בסביבות שנת 2025.

יצרנית המשאיות השוודית שואפת שמחצית ממכירותיה באירופה בשנת 2030 יהיו משאיות המונעות על ידי סוללות או תאי דלק מימן, בעוד שתי הקבוצות רוצות להיות נקיות לחלוטין מפליטות עד 2040.