קבענו את מסלול הפיתוח של מנוע חשמלי טהור, כיצד על הונדה להימנע מה"מלכודת"?

בעוד שנפח המכירות הכולל של שוק הרכב בספטמבר היה "חלש", נפח המכירות של רכבי אנרגיה חדשים המשיך לגדול בצעדי ענק. ביניהם, המכירות החודשיות של שני דגמי טסלה יחד עולות על 50,000, וזה באמת מעורר קנאה. עם זאת, עבור חברות הרכב הבינלאומיות ששלטו בעבר בסצנת הרכב המקומית, סט נתונים הוא באמת קצת שטחי.

בספטמבר, שיעור החדירה הקמעונאי המקומי של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים עמד על 21.1%, ושיעור החדירה מינואר עד ספטמבר עמד על 12.6%. בספטמבר, שיעור החדירה של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים בקרב מותגים עצמאיים עמד על 36.1%; שיעור החדירה של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים בקרב מכוניות יוקרה עמד על 29.2%; שיעור החדירה של כלי רכב מונעי אנרגיה חדשים במותג המיזם המשותף עומד על 3.5% בלבד. משמעות הדבר היא שלנוכח שוק האנרגיה החדש הלוהט, רוב מותגי המיזם המשותף יכולים רק לצפות בהתרגשות.

במיוחד כאשר ABB "התמעטה" בהדרגה בשוק החשמלי הטהור הסיני, סדרת פולקסווגן ID לא השיגה זאת. היא פרצה במהירות את ציפיות השוק הסיני, ואנשים גילו שלמרות שמבנה כלי הרכב החשמליים פשוט והסף נמוך, חברות הרכב הבינלאומיות המסורתיות מחושמלות. נראה שהטרנספורמציה אינה כה פשוטה.

לכן, כאשר הונדה סין מאחדת שני מיזמים משותפים מקומיים כדי להכריז במשותף על אסטרטגיית החשמול של הונדה סין, האם היא תוכל להימנע מה"בורות" שבהן נתקלות חברות רכב בינלאומיות מסורתיות אחרות במהלך הטרנספורמציה החשמולית, והאם היא תוכל לאפשר למיזמים המשותפים שלה לייצר כלי רכב חשמליים חדשים, לתפוס את נתח הכוחות של ייצור מכוניות חדשות ולהשיג את ביצועי השוק הצפויים? זה הופך למוקד תשומת הלב והדיון.

צור מערכת חשמול חדשה מבלי להישבר או לעמוד

ברור שבהשוואה לחברות רכב בינלאומיות אחרות, נראה כי הזמן של הונדה להציע את אסטרטגיית החשמול של סין מפגר מעט מאחור. אך כמי שהגיע באיחור, יש לו גם יתרון בכך שהוא יכול להפיק לקחים מחברות רכב אחרות. לכן, הונדה התכוננה הפעם היטב ויש לה רעיון ברור. במסיבת העיתונאים בת יותר מחצי שעה, כמות המידע הייתה עצומה. זה לא רק משקף את המומנטום של היותה בלתי מנוצחת, מבהיר את רעיונות הפיתוח לחשמול, אלא גם מגבש תוכנית ליצירת מערכת חשמול חדשה.

בסין, הונדה תאיץ עוד יותר את השקת הדגמים החשמליים, ותשלים במהירות את הטרנספורמציה של המותג והשדרוג לכיוון חשמול. לאחר 2030, כל הדגמים החדשים שתשיק הונדה בסין יהיו כלי רכב חשמליים לחלוטין וכלי רכב חשמליים היברידיים. הצגת כלי רכב חדשים המונעים בדלק.

על מנת להשיג מטרה זו, הונדה השיקה לראשונה רשמית מותג חדש לרכב חשמלי טהור: "e:N", ומתכננת להשיק סדרה של מוצרים חשמליים טהורים תחת המותג. שנית, הונדה פיתחה ארכיטקטורה חדשה וחכמה של רכב חשמלי טהור "e:N Architecture". הארכיטקטורה משלבת מנועי הנעה בעלי יעילות גבוהה והספק גבוה, סוללות בעלות קיבולת גדולה וצפיפות גבוהה, פלטפורמת שלדה ושלדה ייעודית לרכבים חשמליים טהורים, ומספקת מגוון שיטות נהיגה כגון הנעה קדמית, הנעה אחורית והנעה לכל ארבעת הגלגלים בהתאם למיקום ולמאפייני הרכב.

עם העשרתה המתמשכת של סדרת מוצרי "e:N", הונדה תחזק גם את מערכת ייצור הרכבים החשמליים הטהורים שלה בסין. לכן, שני המיזמים המשותפים המקומיים של הונדה יבנו מפעלים חדשים לייצור רכבים חשמליים טהורים, חכמים, דלי פחמן וידידותיים לסביבה, בעלי יעילות גבוהה. הייצור מתוכנן להתחיל בזה אחר זה החל משנת 2024. ראוי לציין כי סדרת "e:N" המיוצרת על ידי המפעל הסיני תיוצא גם לשווקים מעבר לים. הדבר מדגיש את המיקום האסטרטגי המרכזי של השוק הסיני בקידום החשמול העולמי של הונדה.

בנוסף למותגים חדשים, פלטפורמות חדשות, מוצרים חדשים ומפעלים חדשים, שיווק חדש הוא גם המפתח לניצחון בשוק. לכן, בנוסף להמשך בניית חללים בלעדיים של "e:N" המבוססים על 1,200 חנויות מיוחדות ברחבי הארץ, הונדה תקים גם חנויות זכיינות של "e:N" בערים מרכזיות ותבצע פעילויות חוויה מגוונות במצב לא מקוון. במקביל, הונדה תבנה פלטפורמה דיגיטלית חדשה לגמרי כדי לממש חוויית מכירה מקוונת ללא מרחק ולהעשיר עוד יותר את ערוצי התקשורת לקשרים מקוונים ולא מקוונים.

חמישה דגמים, ההגדרה החדשה של רכב חשמלי שונה מעכשיו

במסגרת מערכת החשמול החדשה, הונדה הוציאה חמישה דגמים של המותג "e:N" בבת אחת. ביניהם, הסדרה הראשונה של מכוניות "e:N": המהדורה המיוחדת e:NS1 של דונגפנג הונדה והמהדורה המיוחדת e:NP1 של גואנגג'ואו אוטומוביל הונדה. שני דגמים אלה יושקו רשמית בתערוכת הרכב של ווהאן בשבוע הבא ובתערוכת הרכב של גואנגג'ואו בחודש הבא. בהשקה הראשונה, שני דגמי הרכב החשמליים טהורים הללו, המיוצרים בייצור המוני, יושקו באביב 2022.

בנוסף, ישנן שלוש מכוניות קונספט המשקפות גם הן את מגוון דגמי המותג "e:N": קונספט הקופה השני של bomb מסדרת "e:N", קונספט ה-SUV השלישי של bomb, וקונספט ה-e:N GT הרביעי של bomb, גרסאות הייצור של שלושת הדגמים הללו יושקו ברצף תוך חמש שנים.

כיצד לשקף את הגוון המקורי והקסם הייחודי של המותג תחת צורת הכוח החדשה היא השאלה שחברות רכב מסורתיות חושבות עליה הכי הרבה כשהן בונות כלי רכב חשמליים. ניתן לסכם את תשובתה של הונדה בשלוש מילים: "תנועה", "אינטליגנציה" ו"יופי". שלושת המאפיינים הללו מוצגים באופן אינטואיטיבי מאוד בשני הדגמים החדשים של דונגבן וגואנגבן.

ראשית, בעזרת ארכיטקטורה חדשה של חשמל טהור, ה-e:NS1 וה-e:NP1 משיגים ביצועי נהיגה מדהימים עם קלילות, מהירות ורגישות, ומספקים לצרכנים חוויית נהיגה שעולה בהרבה על זו של כלי רכב חשמליים באותה רמה. תוכנית הבקרה של המנוע לבדה משלבת יותר מ-20,000 אלגוריתמים של סצנות, שהם יותר מפי 40 מזה של כלי רכב חשמליים טהורים רגילים.

במקביל, ה-e:NS1 וה-e:NP1 משתמשים בטכנולוגיית הפחתת הרעשים הייחודית של הונדה כדי להתמודד עם רעשי כביש בתדרים נמוכים, בינוניים וגבוהים, ויוצרים חלל שקט שקפץ קדימה. בנוסף, צליל ההאצה הספורטיבי Honda EV Sound נוסף לדגם במצב ספורט, מה שמראה שלהונדה יש ​​אובססיה עמוקה לשליטה בנהיגה ברכב.

מבחינת "אינטליגנציה", ה-e:NS1 וה-e:NP1 מצוידים במערכת שליטה חכמה מלאה של "e:N OS", ומסתמכים על מסך הבקרה המרכזי הגדול ביותר בעל מסגרת דקה במיוחד בגודל 15.2 אינץ' באיכות HD באותו קטגוריה, ולוח מחוונים דיגיטלי LCD צבעוני בגודל 10.25 אינץ' יוצר תא טייס דיגיטלי המשלב אינטליגנציה ועתידנות. במקביל, הם מצוידים גם בגרסת Honda CONNCET 3.0 לרכבים חשמליים טהורים.

בנוסף לסגנון העיצוב החדש, הלוגו הזוהר "H" בחזית המכונית והטקסט החדש "הונדה" בחלק האחורי של המכונית מוסיפים גם "שפת אור אינטראקטיבית של פעימות הלב", ותהליך הטעינה משתמש במגוון ביטויים. שפת האור מאפשרת למשתמשים לראות את מצב הטעינה במבט חטוף.

סיכום: למרות בהשוואה לחברות רכב בינלאומיות אחרות, אסטרטגיית החשמול של הונדה בסין עדיין מוקדמת מדי. עם זאת, המערכת המלאה ובקרת המותג עדיין מאפשרים להונדה למצוא את המיצוב הייחודי שלה בדגמים חשמליים. עם השקת דגמי סדרת "e:N" בשוק, הונדה פתחה רשמית עידן חדש של טרנספורמציה של מותגי החשמל.