לאחרונה, FAW Mazda הוציאה את הווייבו האחרון שלה. המשמעות היא שבעתיד תהיה רק "צ'אנגן מאזדה" בסין, ו"FAW Mazda" תיעלם בנהר הארוך של ההיסטוריה. על פי הסכם הארגון מחדש של Mazda Automobile בסין, סין FAW תשתמש בהשקעה של 60% במניות FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (להלן "FAW Mazda") כדי לתרום הון לצ'אנגן מאזדה. לאחר השלמת הגדלת ההון, Changan Mazda זה ישונה למיזם משותף במימון משותף של שלושת הצדדים. יחסי ההשקעה של שלושת הצדדים הם (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5% ו-(China FAW) 5%.
בעתיד, (החדשה) צ'אנגן מאזדה ירשה עסקים קשורים של צ'אנגן מאזדה ומאזדה. במקביל, FAW Mazda תעבור למיזם משותף הממומן במשותף על ידי מאזדה וצ'אנגן מאזדה (החדשה), ותמשיך לעסוק בעסקים קשורים של רכבי מותג מאזדה. אני מאמין שזו תוצאה טובה מאוד עבור מאזדה. בהשוואה לבת ארצו היפנית סוזוקי, לפחות המותג מאזדה לא נסוג לחלוטין מהשוק הסיני.
[1] מאזדה היא מותג קטן אך יפה?
אם כבר מדברים על מאזדה, המותג הזה נותן לנו רושם של מותג רכב קטן אך יפהפה. ומאזדה עושה רושם שמדובר במותג מאבריק, מותג של אישיות. כאשר מותגי רכב אחרים משתמשים במנועי טורבו בעלי נפח קטן, מאזדה מתעקשת להשתמש במנועים עם שאיפה טבעית. כאשר מותגים אחרים מתפתחים לקראת אנרגיה חדשה, גם מאזדה לא מאוד חרדה. עד כה, אין תוכנית פיתוח לרכבי אנרגיה חדשים. לא רק זה, מאזדה תמיד התעקשה לפתח "מנוע סיבובי", אבל בסופו של דבר כולם יודעים שדגם המנוע הסיבובי לא צלח. לכן, הרושם שמאזדה נותנת לאנשים תמיד היה נישה ומבלבל.
אבל אתה אומר שמאזדה לא רוצה לגדול? לֹא וָלֹא. בתעשיית הרכב של היום, רק בקנה מידה גדול יכול להיות רווחיות חזקה יותר, ומותגים קטנים לא יכולים להתפתח באופן עצמאי. היכולת להתנגד לסיכונים נמוכה מאוד, וקל להתמזג או להירכש על ידי חברות רכב גדולות יותר.
יתרה מכך, מאזדה הייתה בעבר מותג עם שתי חברות מיזמים משותפים בסין, FAW Mazda ו-Changan Mazda. אז אם מאזדה לא רוצה לגדול, למה יש לה שני מיזמים משותפים? כמובן, קשה לומר בבירור את ההיסטוריה של מותגי מיזם משותף במשפט אחד. אבל בסופו של דבר, מאזדה היא לא מותג בלי חלומות. רציתי גם להתחזק ולהיות גדול יותר, אבל זה נכשל. הרושם הקטן והיפה של היום הוא "להיות קטן ויפה", לא הכוונה המקורית של מאזדה!
[2] מדוע מאזדה לא התפתחה בסין כמו טויוטה והונדה?
למכוניות יפניות תמיד היה מוניטין טוב בשוק הסיני, ולכן לפיתוח של מאזדה בשוק הסיני יש תנאים מולדים טובים, לפחות טובים יותר ממכוניות אמריקאיות ומכוניות צרפתיות. מה גם שטויוטה והונדה התפתחו כל כך טוב בשוק הסיני, אז למה מאזדה לא התפתחה.
למעשה, האמת היא מאוד פשוטה, אבל כל מותגי הרכב שהתפתחו היטב בשוק הסיני, טובים לעשות דבר אחד, והוא לפתח דגמים לשוק הסיני. לדוגמה, Lavida של פולקסווגן, Sylphy. ביואיק GL8, Hideo. כולם מסופקים אך ורק בסין. למרות שאין לטויוטה הרבה דגמים מיוחדים, הרעיון של טויוטה לייצר מכוניות שאנשים אוהבים תמיד היה שם. עד כה, נפח המכירות הוא עדיין הקאמרי והקורולה. למעשה, טויוטה היא גם דגם של פיתוח מכוניות לשווקים שונים. היילנדר, סנה וסקויה הם כולם כלי רכב מיוחדים. בעבר מאזדה תמיד דבקה באסטרטגיית מוצר נישה ותמיד דבקה במאפיינים של בקרת ספורט. למעשה, כשהשוק הסיני עוד היה בשלב הפופולריות בימים הראשונים, המשתמשים רצו רק לקנות מכונית משפחתית עמידה. מיצוב המוצר של מאזדה היה ללא ספק קשור לשוק. הביקוש לא תואם. אחרי מאזדה 6, לא מאזדה רואי ולא מאזדה אטז בעצם הפכו לדגם לוהט במיוחד. באשר למאזדה 3 אנגסיילה, בעלת נפח מכירות טוב, המשתמשים לא התייחסו אליה כאל מכונית ספורטיבית, אלא קנו אותה כמכונית משפחתית רגילה. לכן, הסיבה הראשונה לכך שמאזדה לא התפתחה בסין היא שהיא מעולם לא התחשבה בצרכי המשתמשים הסינים.
שנית, אם אין דגם שמתאים במיוחד לשוק הסיני, אז אם יש איכות מוצר טובה, המותג לא ייעלם ככל שהמשתמש יועבר מפה לאוזן. ומאזדה אפילו לא שלטה באיכות. משנת 2019 עד 2020, משתמשים חשפו ברציפות את בעיית הרעש החריג של מאזדה אטז. אני חושב שזה גם הקש האחרון למחוץ את FAW מאזדה. על פי הסטטיסטיקה המוקדמת של "שבועון המדינה הפיננסית", רשת איכות הרכב המקיפה, רשת תלונות רכב ופלטפורמות נוספות, בשנת 2020, מספר התלונות מאתז מגיע ל-1493. בשנת 2020 מכונית בינונית מדורגת ב-2020. בראש רשימת התלונות. הסיבה לתלונה מתרכזת בצליל-מילה אחד: צליל לא תקין של הגוף, צליל חריג של הקונסולה המרכזית, צליל חריג של גג השמש, צליל חריג של אביזרי גוף ומכשירי חשמל...
חלק מבעלי הרכב אמרו לתקשורת כי לאחר שבעלי רכב רבים יזמו הגנה על זכויותיהם, הם ניהלו משא ומתן עם סוחרים ויצרנים פעמים רבות, אך הסוחרים והיצרנים צרבו זה את זה והתעכבו ללא הגבלת זמן. הבעיה מעולם לא נפתרה.
בלחץ דעת הקהל, ביולי אשתקד, פרסמה היצרנית הצהרה רשמית לפיה היא תהיה אחראית לרעש החריג שדווח על ידי חלק ממשתמשי Atez ב-2020, ותפעל בקפדנות על שלוש הערבויות הלאומיות להגנה על זכויות המשתמשים.
ראוי להזכיר כי הערה זו אינה מזכירה כיצד "לקלל" רעש חריג, רק שיש לתקן אותו בהתאם לתהליך התיקון הסטנדרטי, אך היא גם מודה כי "הישנות עלולה להתרחש". חלק מבעלי הרכב דיווחו גם כי הרעש החריג חזר וחזר לאחר מספר ימים לאחר בדיקה ותיקון של הרכב הבעייתי בהתאם להנחיות.
לכן, גם נושא האיכות גורם למשתמשים לאבד לחלוטין אמון במותג מאזדה.
[3] מול העתיד, מה עוד יכול צ'אנגן מאזדה לדעת?
אומרים שלמאזדה יש טכנולוגיה, אך ההערכה היא שמאזדה עצמה לא ציפתה שהדגם הנמכר ביותר בשוק הסיני כיום עדיין מצויד בדגם 2.0 ליטר בעל פרופיל נמוך. תחת גל החשמול העולמי, המחקר והפיתוח של מנועי בעירה פנימית עדיין ממוקדים, כמובן, כולל המנועים הסיבוביים עליהם חושבים האוהדים. עם זאת, לאחר שמנוע ההצתה בדחיסה הפך כצפוי למחיקה חסרת טעם, החלה מאזדה לחשוב גם על דגמים חשמליים טהורים.
ל-CX-30 EV, הדגם החשמלי הטהור הראשון שהשיקה מאזדה בשוק הסיני, טווח NEDC של 450 קילומטרים. עם זאת, בשל הוספת ערכת הסוללות, גוף ה-CX-30 החלק וההרמוני במקור הועלה הרבה בפתאומיות. , זה נראה מאוד לא מתואם, אפשר לומר שזהו עיצוב מאוד לא מתואם, חסר טעם, זה מודל אנרגיה חדש לאנרגיה חדשה. ברור שדגמים כאלה אינם תחרותיים בשוק הסיני.
[סיכום] המיזוג של צפון ודרום מאזדה הוא ניסיון עזרה עצמית, והמיזוג לא יפתור את המצוקה של מאזדה
לפי הסטטיסטיקה, מ-2017 עד 2020, המכירות של מאזדה בסין המשיכו לרדת, וגם צ'אנגן מאזדה ו-FAW מאזדה כמעט ולא אופטימיות. מ-2017 עד 2020, מכירות FAW מאזדה היו 126,000, 108,000, 91,400 ו-77,900, בהתאמה. המכירות השנתיות של צ'אנגן מאזדה היו 192,000, 163,300, 136,300 ו-137,300, בהתאמה. .
כשדיברנו על מאזדה בעבר, היה לה מראה טוב, עיצוב פשוט, עור עמיד וצריכת דלק נמוכה. אבל לאיכויות אלה מגיע כעת כמעט כל מותג עצמאי. והיא טובה יותר ממאזדה, ואפילו הטכנולוגיה שמציג המותג שלה חזקה אפילו יותר ממאזדה. מותגים בבעלות עצמית מכירים משתמשים סיניים טוב יותר מאשר מאזדה. בטווח הארוך מאזדה הפכה למותג שננטש על ידי המשתמשים. המיזוג של מאזדה הצפונית והדרומית הוא ניסיון עזרה עצמית, אבל מי יכול להבטיח שהצ'אנגן מאזדה הממוזגת תתפתח היטב?
זמן פרסום: 01-01-2021