תוסף VS טווח מורחב

אחרי הכל, קשה לעשות פניית פרסה גדולה.

לכן, מבנה טווח מורחב פשוט יותר הפך לבחירה הטובה ביותר עבור כלי רכב חדשים, והיברידית פלאג-אין, שלא רק יכולה לתת משחק מלא לחום הפסולת של שידור מכני ולהפחית את צריכת האנרגיה, הפכה לבחירה הראשונה לשינוי של מפעלי רכב מסורתיים.

2、 הטווח המורחב החל לפני מאה שנים, וסוללת המנוע הייתה פעם בקבוק גרירה

לאחר הבהרת ההבדל בין פלאג-אין היברידית לטווח מורחב, ומדוע מכוניות חדשות בדרך כלל בוחרות בטווח מורחב, חברות הרכב המסורתיות בוחרות ב-Plug-in היברידית.

אז לגבי הטווח המורחב, האם מבנה פשוט אומר פיגור?

קודם כל, מבחינת זמן, טווח מורחב הוא אכן טכנולוגיה לאחור.

ניתן לעקוב אחר ההיסטוריה של הטווח המורחב עד לסוף המאה ה-19, כאשר פרדיננד פורשה, מייסד פורשה, בנה את המכונית ההיברידית הראשונה בעולם, lohner פורשה.

לונר פורשה הוא רכב חשמלי. ישנם שני מנועי רכזת על הסרן הקדמי להנעת הרכב. עם זאת, בשל הטווח הקצר, פרדיננד פורשה התקין שני גנרטורים לשיפור הטווח של הרכב, שיצרו מערכת היברידית סדרתית והפכו לאב הקדמון של הגדלת הטווח.

מכיוון שטכנולוגיית הטווח המורחב קיימת כבר יותר מ-120 שנה, מדוע היא לא התפתחה במהירות?

קודם כל, במערכת הטווח המורחב, המנוע הוא מקור הכוח היחיד בגלגל, וניתן להבין את התקן הטווח המורחב כאוצר טעינה סולארית גדול. הראשון מכניס דלקים מאובנים ומוציא אנרגיה חשמלית, בעוד שהשני מכניס אנרגיה סולארית ומוציא אנרגיה חשמלית.

לכן, תפקידו החיוני של מאריך הטווח הוא להמיר את סוג האנרגיה, תחילה המרת האנרגיה הכימית בדלקים מאובנים לאנרגיה חשמלית, ולאחר מכן המרת האנרגיה החשמלית לאנרגיה קינטית דרך המנוע.

על פי הידע הפיזי הבסיסי, צריכה מסוימת חייבת להתרחש בתהליך של המרת אנרגיה. בכל מערכת הטווח המורחב מעורבות לפחות שתי המרות אנרגיה (אנרגיה כימית אנרגיה קינטית של אנרגיה חשמלית), כך שיעילות האנרגיה של טווח מורחב נמוכה יחסית.

בעידן של פיתוח נמרץ של רכבי דלק, חברות הרכב המסורתיות מתרכזות בפיתוח מנועים בעלי יעילות דלק גבוהה יותר ותיבות הילוכים בעלות יעילות הילוכים גבוהה יותר. באותה תקופה, איזו חברה יכולה לשפר את היעילות התרמית של המנוע ב-1%, או אפילו קרוב לפרס נובל.

לכן, מבנה הכוח של טווח מורחב, שאינו יכול לשפר אלא להפחית את יעילות האנרגיה, הושאר מאחור וחברות רכב רבות התעלמו ממנו.

שנית, בנוסף ליעילות אנרגטית נמוכה, מנועים וסוללות הם גם שתי סיבות עיקריות המגבילות את התפתחות הטווח המורחב.

במערכת הטווח המורחב, המנוע הוא המקור היחיד לכוח הרכב, אך לפני 20 ~ 30 שנה, הטכנולוגיה של מנוע הנעה לרכב לא הייתה בשלה, והעלות הייתה גבוהה, הנפח היה גדול יחסית, והכוח לא יכול היה לנהוג ברכב לבד.

באותה תקופה, המצב של המצבר היה דומה לזה של המנוע. לא ניתן היה להשוות צפיפות אנרגיה או קיבולת בודדת לטכנולוגיית הסוללה הנוכחית. אם אתה רוצה להיות בעל קיבולת גדולה, אתה צריך נפח גדול יותר, אשר יביא עלויות יקרות יותר ומשקל רכב כבד יותר.

תארו לעצמכם שלפני 30 שנה, אם הייתם מרכיבים רכב טווח מורחב לפי שלושת המחוונים החשמליים של האידיאלי, העלות תמריא ישירות.

עם זאת, הטווח המורחב מונע לחלוטין על ידי המנוע, ולמנוע יש את היתרונות של חוסר היסטרזיס של מומנט, שקט וכן הלאה. לכן, לפני הפופולריות של הטווח המורחב בתחום מכוניות הנוסעים, הוא יושם יותר על כלי רכב וספינות כמו טנקים, מכוניות כרייה ענקיות, צוללות, שאינן רגישות לעלות ולנפח, ודרישות גבוהות יותר להספק, שקט. , מומנט מיידי וכו'.

לסיכום, זה לא מופרך שמנכ"ל Wei Pai ופולקסווגן יגיד שטווח מורחב הוא טכנולוגיה לאחור. בעידן של פריחת רכבי דלק, טווח מורחב עם עלות גבוהה יותר ויעילות נמוכה יותר היא אכן טכנולוגיה לאחור. פולקסווגן ו-great wall (מותג Wei) הם גם שני מותגים מסורתיים שצמחו בעידן הדלק.

הזמן הגיע להווה. למרות שבאופן עקרוני, אין שינוי איכותי בין טכנולוגיית הטווח המורחב הנוכחית לבין טכנולוגיית הטווח המורחב לפני יותר מ-100 שנה, עדיין מדובר בהפקת חשמל של מחולל טווח מורחב, כלי רכב מונעים, שעדיין ניתן לכנותם "טכנולוגיה לאחור".

עם זאת, לאחר מאה שנה, סוף סוף הגיעה טכנולוגיית הטווח המורחב. עם ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית המנוע והסוללה, שני המגבים המקוריים הפכו לתחרותיות החשובה ביותר שלו, מוחקים את החסרונות של טווח מורחב בעידן הדלק ומתחילים לנגוס בשוק הדלק.

3、 ערבוב פלאג-אין סלקטיבי בתנאי עבודה עירוניים ותנאי עבודה מהירים בטווח מורחב

לצרכנים, לא אכפת להם אם הטווח המורחב הוא טכנולוגיה לאחור, אלא מי חסכונית יותר בדלק ואיזו נוחה יותר לנהיגה.

כפי שהוזכר לעיל, מאריך הטווח הוא מבנה סדרתי. מאריך הטווח לא יכול להניע את הרכב ישירות, וכל הכוח מגיע מהמנוע.

לכן, זה גורם לרכבים עם מערכת טווח מורחב להיות בעלי חווית נהיגה ומאפייני נהיגה דומים כמו חשמליות טהורות. מבחינת צריכת החשמל, הטווח המורחב דומה גם לחשמל טהור - צריכת חשמל נמוכה בתנאים עירוניים וצריכת חשמל גבוהה בתנאים מהירים.

באופן ספציפי, מכיוון שמרחיב הטווח רק טוען את הסוללה או מספק כוח למנוע, ניתן לשמור על מאריך הטווח בטווח מהירות חסכוני יחסית רוב הזמן. אפילו במצב עדיפות חשמלי טהור (צורך תחילה את כוח הסוללה), מאריך הטווח לא יכול אפילו להתניע, ולא לייצר צריכת דלק. עם זאת, המנוע של רכב דלק לא תמיד יכול לפעול בטווח מהירות קבוע. אם אתה צריך לעקוף ולהאיץ צריך להגביר את המהירות ואם אתה תקוע בפקק תבטל זמן רב.

לכן, בתנאי נהיגה רגילים, צריכת האנרגיה (צריכת הדלק) של טווח מורחב בכבישים עירוניים במהירות נמוכה היא בדרך כלל נמוכה מזו של רכבי דלק המצוידים באותו מנוע נפח.

עם זאת, בדומה לחשמל טהור, צריכת האנרגיה בתנאי מהירות גבוהה יותר מזו בתנאי מהירות נמוכה; להיפך, צריכת האנרגיה של רכבי דלק בתנאים מהירים נמוכה מזו בתנאים עירוניים.

המשמעות היא שבתנאי עבודה מהירים, צריכת האנרגיה של המנוע גבוהה יותר, כוח הסוללה יתצרך מהר יותר, ומרחיב הטווח יצטרך לעבוד ב"עומס מלא" לאורך זמן. יתרה מכך, בשל קיומן של מארזי סוללות, משקל הרכב של רכבי טווח מורחב בעלי גודל זהה בדרך כלל גדול מזה של רכבי דלק.

רכבי דלק נהנים מקיומה של תיבת ההילוכים. בתנאים מהירים, הרכב יכול לעלות להילוך גבוה יותר, כך שהמנוע במהירות חסכונית, וצריכת האנרגיה נמוכה יחסית.

לכן, באופן כללי, צריכת האנרגיה של טווח מורחב בתנאי עבודה במהירות גבוהה כמעט זהה לזו של רכבי דלק עם אותו מנוע נפח, או אפילו יותר.

לאחר שדיברנו על מאפייני צריכת האנרגיה של טווח מורחב ודלק, האם קיימת טכנולוגיה היברידית שיכולה לשלב את היתרונות של צריכת אנרגיה במהירות נמוכה של רכבי טווח מורחב וצריכת אנרגיה במהירות נמוכה של רכבי דלק, ויכולה להיות בעלת צריכת אנרגיה חסכונית יותר בטווח מהיר יותר רחב?

התשובה היא כן, כלומר, לערבב את זה.

בקיצור, המערכת ההיברידית פלאג-אין נוחה יותר. בהשוואה לטווח המורחב, הראשון יכול להסיע את הרכב ישירות עם המנוע בתנאי עבודה מהירים; בהשוואה לדלק, ערבוב פלאג-אין יכול להיות כמו טווח מורחב. המנוע מספק כוח למנוע ומניע את הרכב.

בנוסף, למערכת ההיברידית הפלאג-אין יש גם תיבות הילוכים היברידיות (ECVT, DHT), המאפשרות להספק של המנוע והמנוע בהתאמה להשיג "אינטגרציה" כדי להתמודד עם האצה מהירה או דרישת הספק גבוהה.

אבל כמו שאומרים, אתה יכול להשיג משהו רק אם אתה מוותר עליו.

בשל קיומו של מנגנון שידור מכני, המבנה של ערבוב פלאג-אין מורכב יותר והנפח גדול יותר יחסית. לכן, בין דגמי פלאג-אין היברידיים לטווח מורחב באותה רמה, קיבולת הסוללה של דגם הטווח המורחב גדולה מזו של הדגם ההיברידי פלאג-אין, שיכול להביא גם טווח חשמלי טהור יותר. אם זירת המכוניות היא רק בשטח העירוני, ניתן אפילו להטעין את הטווח המורחב ללא תדלוק.

לדוגמה, קיבולת הסוללה של הסוללה האידיאלית לשנת 2021 היא 40.5 קילוואט, וקילומטראז' הסיבולת החשמלית הטהורה של NEDC היא 188 ק"מ. קיבולת הסוללה של מרצדס בנץ gle 350 e (גרסת פלאג-אין היברידית) ו-BMW X5 xdrive45e (גרסת פלאג-אין היברידית) קרובה לגודלה היא רק 31.2kWh ו-24kWh, וקילומטראז' הסיבולת החשמלית הטהורה של NEDC היא רק 103 ק"מ ו 85 ק"מ.

הסיבה לכך שדגם ה-DM-I של BYD כל כך פופולרי כיום היא במידה רבה משום שקיבולת הסוללה של הדגם הקודם גדולה מזו של דגם ה-DM הישן, ואף עולה על זו של דגם הטווח המורחב באותה רמה. נסיעה בערים יכולה להתבצע באמצעות שימוש בחשמל בלבד וללא נפט, ועלות השימוש במכוניות תופחת בהתאם.

לסיכום, עבור כלי רכב חדשים שנבנו, פלאג-אין היברידית (היברידית) בעלת מבנה מורכב יותר דורשת לא רק מחזור מחקר ופיתוח מוקדם יותר, אלא גם מספר רב של בדיקות אמינות על כל המערכת ההיברידית הפלאג-אין, שהיא ברור שלא מהיר בזמן.

עם ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית הסוללות והמנועים, הרחבת הטווח עם מבנה פשוט יותר הפכה ל"קיצור דרך" עבור מכוניות חדשות, העוברת ישירות את חלק הכוח הקשה ביותר בבניית מכוניות.

אבל בשביל השינוי האנרגטי החדש של חברות הרכב המסורתיות, ברור שהן לא רוצות לוותר על הכוח, ההולכה ומערכות אחרות שהשקיעו שנים רבות של אנרגיה (משאבים אנושיים ופיננסיים) במחקר ופיתוח, ואז להתחיל מ לְגַרֵד.

טכנולוגיה היברידית, כגון פלאג-אין היברידית, שיכולה לא רק לתת משחק מלא לחום הפסולת של רכיבי רכב דלק כגון מנוע ותיבת הילוכים, אלא גם להפחית מאוד את צריכת הדלק, הפכה לבחירה הנפוצה של מפעלי רכב מסורתיים בבית. בחו"ל.

לכן, בין אם מדובר בהיברידית פלאג-אין ובין אם מדובר בטווח מורחב, זוהי למעשה ערכת התחלופה בתקופת צוואר הבקבוק של טכנולוגיית הסוללה הנוכחית. כאשר הבעיות של טווח הסוללה ויעילות מילוי האנרגיה ייפתרו לחלוטין בעתיד, צריכת הדלק תבוטל לחלוטין. טכנולוגיה היברידית כגון טווח מורחב והיברידית פלאג-אין עשויה להפוך למצב כוח של כמה ציוד מיוחד.