רכבי אנרגיה חדשים אינם בטוחים? נתוני מבחן הריסוק מציגים את התוצאה השונה

בשנת 2020, שוק מכוניות הנוסעים בסין מכר בסך הכל 1.367 מיליון רכבי אנרגיה חדשים, עלייה של 10.9% משנה לשנה ושיא שיא.

מצד אחד, ההסכמה של הצרכנים לרכבי אנרגיה חדשים גוברת. לפי "2021 McKinsey Automotive Consumer Insights", בין 2017 ל-2020, שיעור הצרכנים המוכנים לקנות רכבי אנרגיה חדשים עלה מ-20% ל-63%. תופעה זו בולטת יותר במשקי בית בעלי הכנסה גבוהה, עם 90% הצרכנים הנ"ל מוכנים לקנות רכבי אנרגיה חדשים.

לעומת זאת, מכירות שוק מכוניות הנוסעים בסין ירדו במשך שלוש שנים רצופות, ורכבי אנרגיה חדשים צצו ככוח חדש, שהשיגו צמיחה דו ספרתית לאורך השנה.

עם זאת, עם הגידול במספר רכבי האנרגיה החדשים, יותר ויותר אנשים נוהגים ברכבי אנרגיה חדשים, וגם האפשרות לתאונות גוברת.

הגדלת המכירות והגדלת התאונות, השזורים זה בזה, ללא ספק נותנות לצרכנים ספק עצום: האם רכבי אנרגיה חדשים באמת בטוחים?

בטיחות חשמלית לאחר התנגשות ההבדל בין אנרגיה חדשה לדלק

אם לא נכללת מערכת ההנעה בלחץ גבוה, רכבי אנרגיה חדשים אינם שונים בהרבה מרכבי דלק.

עם זאת, בגלל קיומה של מערכת זו, רכבי אנרגיה חדשים הציגו דרישות טכניות בטיחותיות גבוהות יותר על בסיס טכנולוגיות בטיחות רכב דלק מסורתיות. במקרה של התנגשות, סביר מאוד שמערכת המתח הגבוה תינזק, וכתוצאה מכך חשיפה למתח גבוה, דליפות מתח גבוה, קצר חשמלי, שריפה בסוללה וסיכונים נוספים, והדיירים עלולים לסבול מפציעות משניות. .

כשזה מגיע לבטיחות הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים, אנשים רבים יחשבו על סוללות הלהב של BYD. אחרי הכל, הקושי של בדיקת הדיקור נותן ביטחון רב בבטיחות המצבר, ובעמידות האש של המצבר והאם הדיירים יכולים להימלט בצורה חלקה. חָשׁוּב.

למרות שבטיחות הסוללה חשובה, זה רק היבט אחד שלה. על מנת להבטיח חיי סוללה, צפיפות האנרגיה של הסוללה של רכבי אנרגיה חדשים היא גדולה ככל האפשר, מה שבודק במיוחד את הרציונליות של מבנה מערכת המתח הגבוה של הרכב.

איך להבין את הרציונליות של הפריסה? אנו לוקחים כדוגמה את BYD Han, שהשתתפה לאחרונה בהערכת C-IASI. הדגם הזה מצויד במקרה גם בסוללת להב. באופן כללי, על מנת לארגן יותר סוללות, חלק מהדגמים יחברו את הסוללה לסף. האסטרטגיה שאומצה על ידי BYD Han היא ליצור רווח בטוח בין ערכת הסוללה לסף באמצעות סף בעל חוזק גבוה בחתך גדול וארבע אלומות להגנה על הסוללה.

באופן כללי, הבטיחות החשמלית של רכבי אנרגיה חדשים היא פרויקט מורכב. יש צורך לשקול באופן מלא את מאפייני המערכת שלה, לבצע ניתוח מצבי כשל ממוקד, ולוודא באופן מלא את בטיחות המוצר.

בטיחות רכב אנרגיה חדשה נולדה מתוך טכנולוגיית בטיחות רכבי דלק

לאחר פתרון בעיית הבטיחות החשמלית, רכב האנרגיה החדש הזה הופך לרכב בנזין.

על פי הערכת C-IASI, BYD Han EV (Configuration|Inquiry) השיגה מצוין (G) בשלושת המדדים המרכזיים של מדד בטיחות הנוסעים, מדד בטיחות הולכי הרגל מחוץ למכונית ואינדקס בטיחות עזר לרכב.

בהתנגשות הקשה ביותר של 25% היסט, BYD Han ניצל את גופו, החלק הקדמי של הגוף סופג אנרגיה במלואה, ו-47 חלקי מפתח כגון עמודי A, B, C, אדני דלת ואברי צד עשויים מאולטרה -פלדה בעלת חוזק גבוה ובצורה חמה. חומר הפלדה, שכמותו היא 97 ק"ג, מהווה תמיכה מספקת זה לזה. מצד אחד, האטת ההתנגשות נשלטת כדי לצמצם את הנזק לדיירים; מצד שני, הגוף המוצק שומר טוב יותר על שלמות תא הנוסעים, וניתן לשלוט בכמות החדירה.

מנקודת המבט של פציעות דמה, מערכת הריסון של BYD Han מתפקדת במלואה. כריות האוויר הקדמיות וכריות האוויר הצידיות נפתחות ביעילות, והכיסוי מספיק לאחר ההפעלה. השניים משתפים פעולה זה עם זה כדי להפחית את הכוח שנוצר מההתנגשות.

ראוי להזכיר כי הדגמים שנבדקו על ידי C-IASI הם המאובזרים הנמוכים ביותר, ו-BYD מגיע כסטנדרט עם 11 כריות אוויר במאובזר הנמוך ביותר, כולל כריות צד קדמיות ואחוריות, כריות צד אחוריות וכריות אוויר ראשיות לברכי הנהג. תצורות אלו שיפרו את האבטחה, כך כבר ראינו מתוצאות ההערכה.

אז האם האסטרטגיות הללו שאומצו על ידי BYD Han ייחודיות לרכבי אנרגיה חדשים?

אני חושב שהתשובה היא לא. למעשה, הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים נולדת מרכבי דלק. הפיתוח והתכנון של בטיחות התנגשות ברכב חשמלי הוא פרויקט שיטתי מורכב מאוד. מה שרכבי אנרגיה חדשים צריכים לעשות הוא לבצע תכנוני בטיחות אקטיביים ופסיביים חדשים על בסיס פיתוח בטיחות התנגשות רכב מסורתי. למרות הצורך לפתור את הבעיה החדשה של בטיחות מערכות מתח גבוה, הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים עומדת ללא ספק על אבן הפינה של פיתוח טכנולוגיית הבטיחות לרכב במשך מאה שנה.

ככלי תחבורה חדש, רכבי אנרגיה חדשים צריכים להתמקד גם בבטיחות בזמן שהקבלה שלהם גוברת. במידה מסוימת, זהו גם הכוח המניע להמשך התפתחותם.

האם רכבי אנרגיה חדשים באמת נחותים מרכבי דלק מבחינת בטיחות?

כמובן שלא. להופעתו של כל דבר חדש יש תהליך פיתוח משלו, ובתהליך פיתוח זה, כבר ראינו את ההיבטים הבולטים של רכבי אנרגיה חדשים.

בהערכת C-IASI, שלושת המדדים העיקריים של מדד בטיחות הנוסע, מדד בטיחות הולכי רגל ומדד בטיחות עזר לרכב, כולם השיגו רכבי דלק מצוינים היוו 77.8%, ורכבי אנרגיה חדשים היוו 80%.

כשהדברים הישנים והחדשים מתחילים להשתנות, תמיד יהיו קולות של ספק. הדבר נכון גם לגבי רכבי דלק ורכבי אנרגיה חדשים. עם זאת, ההתקדמות של התעשייה כולה היא להמשיך ולהוכיח את עצמה בתוך ספקות ובסופו של דבר לשכנע את הצרכנים. אם לשפוט מהתוצאות שפרסמה C-IASI, ניתן למצוא שבטיחותם של רכבי אנרגיה חדשים אינה נמוכה מזו של רכבי דלק. רכבי האנרגיה החדשים המיוצגים על ידי BYD Han השתמשו ב"כוחם הקשה" כדי להעיד על בטיחותם של רכבי אנרגיה חדשים.
54 מ"ל