בשנים האחרונות, מסלול "המתפוצץ" של רכבי אנרגיה חדשים משך אינספור הון להצטרף, אך מצד שני, תחרות אכזרית בשוק מאיצה גם היא את משיכת ההון. תופעה זו ניכרת במיוחד ב-Yundu Auto.
לפני מספר ימים, פרסמה Haiyuan Composites הודעה לפיה החברה בחנה ואישרה את "ההצעה להעברת מניות מוצעת בחברה", ותעביר 11% ממניות Yundu Auto לשותפות מוגבלת של מרכז ההשקעות Zhuhai Yucheng (להלן "Zhuhai Yucheng"). מחיר ההעברה הוא 22 מיליון יואן.
מובן כי הסיבה לכך ש-Haiyuan Composites העבירה את המניות של Yundu Automobile הייתה משום ששרשרת ההון של Yundu Automobile הייתה שבורה, והייצור הושעה מאז פברואר השנה.
בתגובה, גורמים הקשורים ליונדו מוטורס השיבו: "הפסקנו את הייצור בעיקר בגלל בעיות בסוללה. כעת נקבעה האספקה החדשה, והייצור צפוי להתחדש בעוד חודשיים." למרות זאת, בהשוואה ללפני מספר שנים, המגמה הכללית של יונדו אוטומוביל אינה אופטימית.
שבע שנים לאחר הקמתה, בעלי המניות של יונדו פרשו בזה אחר זה
בשנת 2015, בתמיכת המדיניות התעשייתית הלאומית לרכבי אנרגיה חדשים, קבוצת Fujian Automobile Industry Group Co., Ltd. (בבעלות מלאה של Fujian SASAC, המכונה "קבוצת Fujian"), חברת Putian State-owned Assets Investment Co., Ltd. (המכונה "Putian State-owned Assets Investment Co., Ltd." Investment"), ליו שינוון (בעל מניות יחיד), ו-Haiyuan Composites, באמצעות השקעת קרנות בבעלות המדינה ברמה המחוזית והעירונית של פוג'יאן, השתתפות של חברות רשומות ואחזקת מניות של ההנהלה, הן הקימו את חברת Yundu Automobile מעורבת, עם יחס אחזקות מניות של 39%, 34.44%, 15.56%, 11%.
באותה תקופה, כקבוצה הראשונה של שחקניות חדשות בייצור רכב בסין, יונדו מוטורס גם הצליחה להדביק את "הרכבת המהירה" של התפתחות התקופה.
בשנת 2017, יונדו מוטורס קיבלה את הרישיון לייצור כלי רכב חשמליים חדשים שהונפק על ידי הוועדה הלאומית לפיתוח ורפורמה, והפכה לחברה המקומית העשירית שקיבלה את ההסמכה לייצור כלי רכב חשמליים טהורים חדשים, ולחברת ייצור כלי רכב חשמליים חדשים השנייה שנבדקה ואושרה על ידי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע.
באותה שנה, חברת יונדו אוטומוביל הוציאה את הדגם הראשון שלה, רכב השטח הקטן והחשמלי לחלוטין "יונדו π1", ועם דגם זה, יונדו השיגה נפח מכירות מצטבר של 9,300 יחידות בשנת 2018. אך התקופות הטובות לא נמשכו זמן רב. בשנת 2019, ברגע האפל ביותר של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, נפח המכירות של יונדו מוטורס ירד ל-2,566 יחידות, ירידה של 72.4% משנה לשנה, וגם יונדו מוטורס נקלעה להשבתה לטווח קצר.
עד לסביבות שנת 2020, קבוצת פוקי בחרה למשוך את מניותיה ללא תשלום, והחזקת המניות שלה בוצעה על ידי Putian SDIC והמממנת החדשה Fujian Leading Industry Equity Investment Fund Partnership (המכונה "Fujian Leading Fund"). לאחר ההשתלטות, Putian SDIC הפכה לבעלת המניות הגדולה ביותר עם יחס אחזקה של 43.44%, ובעלת המניות החדשה Fujian Leading Fund החזיקה ביחס אחזקה של 30%.
כניסתם של משקיעים חדשים הזריקה גם היא חיוניות מחודשת ליונדו אוטו, והציבה לעצמה מטרה מתוקשרת להפוך לשלושת מותגי הרכב החשמליים המקומיים המובילים בשנת 2025. עם זאת, נראה כי שינוי ההון הוא הגורל שיונדו אוטו לא יכולה להיפטר ממנו.
באפריל 2021, חברת יונדו אוטומוביל השלימה את התאמת ההון העצמי, ובעל המניות הבודד ליו שינוון משך את מניותיו, ומניותיו נרכשו על ידי ג'וחאי יוצ'נג בהתאם להשקעה המקורית של ליו שינוון בסך 140 מיליון יואן. וג'וחאי יוצ'נג היא גם החברה שקיבלה 11% מ-Haiyuan Composites הפעם.
עד כה, מבנה ההון של יונדו אוטומוביל עבר ארבעה שינויים, ולבסוף Putian SDIC, Fujian Leading Fund ו-Zhuhai Yucheng מחזיקות ב-43.44%, 30% ו-26.56% מהמניות בהתאמה.
לאחר הפסדים רצופים, מצבה של יונדו הולך ומחמיר
"הוא עדיין פועל כרגיל." צוות יונדו אוטומוביל אמר ל-"Automobile Talk" שתהליך ההזמנה עדיין זהה לבעבר, ושהסוכנויות המקומיות יבצעו את ההזמנה מיונדו. עם זאת, בתגובה לתגובת יונדו אוטו בנוגע לחידוש הייצור ואספקת הסוללות, הוא גם גילה, "אספקת הסוללות אינה ברורה, אך ודאי שיונדו משתמשת בסוללות ליתיום משולשות."
למעשה, כבעלת המניות המקורית של יונדו אוטומוביל, גם Haiyuan Composites ציינה את הסיבה העיקרית לפרישה שלה בהודעה, ואמרה כי מתי יונדו אוטומוביל תחזור לייצור בעתיד, מספר ההזמנות האפשריות והכרה בהכנסות אינם ודאיים.
ה"אישור" להשבת כספי ההשקעה הוא גם שיקול מקיף שנעשה על ידי Haiyuan Composites בהתבסס על פיתוחה של Yundu Automobile.
על פי הנתונים, נפח המכירות של יונדו אוטומוביל בפברואר השנה עמד על 252 יחידות, ירידה של 10.32% לעומת השנה הקודמת; בחודשיים הראשונים של השנה, נפח המכירות המצטבר של יונדו אוטומוביל עמד על 516 יחידות, ירידה של 35.5% לעומת השנה הקודמת.
המכירות התלת-ספרתיות הקשו עוד יותר על מצבה של יונדו. על פי הנתונים שנחשפו בהודעה, הכנסותיה של יונדו אוטומוביל בשנת 2021 יעמדו על 67.7632 מיליון יואן, והרווח הנקי שלה יהיה -213 מיליון יואן; מינואר עד מרץ השנה, הכנסותיה של יונדו אוטומוביל יעמדו על 6.6025 מיליון יואן בלבד, והרווח הנקי שלה יהיה -5571.36 מיליון יואן.
בנוסף, נכון ל-31 במרץ השנה, סך הנכסים של יונדו אוטו היה 1.652 מיליארד יואן, אך סך ההתחייבויות שלה הגיע ל-1.682 מיליארד יואן, והיא נקלעה למצב של חדלות פירעון. ומצב זה של חוב גבוה, יונדו אוטו נמשך כבר 5 שנים.
בנסיבות אלה, העלייה ביחס המניות של ג'וחאי יוצ'נג עשויה להיות קשה גם כן להביא שינויים מהותיים ליונדו אוטו. אם לשפוט לפי הנתונים הפיננסיים העיקריים של ג'וחאי יוצ'נג בשנה האחרונה בלבד, תנאי הפעילות שלה אינם אופטימיים.
הנתונים מראים שבשנת 2021, לג'והאי יוצ'נג יהיו נכסים בסך 140 מיליון יואן, התחייבויות בסך 140 מיליון יואן, חובות בסך 00,000 יואן, נכסים נטו בסך 0,000 יואן, הכנסה תפעולית בסך 0 יואן ורווח תפעולי בסך 0 יואן. 00,000 יואן, הרווח הנקי ותזרים המזומנים הנקי מפעילות שוטפת הם כולם 00,000 יואן. משמעות הדבר היא שאם יונדו אוטו רוצה להשיג מקור מימון ולשמור על פעילותה, ייתכן שתצטרך למצוא כיוון חדש.
זמן פרסום: 10 במאי 2022