FAW מאזדה נעלמה. האם צ'אנגאן מאזדה תצליח לאחר המיזוג?

לאחרונה, FAW מאזדה פרסמה את ה-Weibo האחרון שלה. משמעות הדבר היא שבעתיד, תהיה רק ​​"צ'אנגאן מאזדה" בסין, ו-"FAW מאזדה" תיעלם בנהר הארוך של ההיסטוריה. על פי הסכם הרה-ארגון של מאזדה אוטומוביל בסין, סין FAW תשתמש בהשקעת הון של 60% ב-FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (להלן "FAW מאזדה") כדי לתרום הון לצ'אנגאן מאזדה. לאחר השלמת גיוס ההון, צ'אנגאן מאזדה תהפוך למיזם משותף במימון משותף של שלושת הצדדים. יחסי ההשקעה של שלושת הצדדים הם (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, ו-(China FAW) 5%.

בעתיד, צ'אנגאן מאזדה (החדשה) תירש עסקים קשורים של צ'אנגאן מאזדה ומאזדה. במקביל, FAW מאזדה תהפוך למיזם משותף במימון משותף של מאזדה וצ'אנגאן מאזדה (החדשה), ותמשיך לעסוק בעסקים קשורים של רכבי המותג מאזדה. אני מאמין שזו תוצאה טובה מאוד עבור מאזדה. בהשוואה לסוזוקי, חברת ארצה היפנית, לפחות מותג מאזדה לא נסוג לחלוטין מהשוק הסיני.

[1] מאזדה היא מותג קטן אך יפה?

אם כבר מדברים על מאזדה, המותג הזה נותן לנו את הרושם של מותג רכב קטן אך יפהפה. ומאזדה נותנת את הרושם שמדובר במותג ייחודי, מותג בעל אישיות. כאשר מותגי רכב אחרים משתמשים במנועי טורבו בעלי נפח קטן, מאזדה מתעקשת להשתמש במנועים עם שאיבה טבעית. כאשר מותגים אחרים מתפתחים לעבר אנרגיה חדשה, גם מאזדה לא חרדה במיוחד. עד כה, אין תוכנית פיתוח לרכבי אנרגיה חדשים. לא רק זאת, מאזדה תמיד התעקשה לפתח "מנוע סיבובי", אבל בסופו של דבר כולם יודעים שדגם המנוע הסיבובי לא הצליח. לכן, הרושם שמאזדה נותנת לאנשים תמיד היה נישתי ומיוחד.

אבל האם אתה אומר שמאזדה לא רוצה לצמוח? בהחלט לא. בתעשיית הרכב של היום, רק חברות בקנה מידה גדול יכולות להיות בעלות רווחיות חזקה יותר, ומותגים קטנים לא יכולים להתפתח באופן עצמאי. היכולת לעמוד בפני סיכונים נמוכה מאוד, וקל להתמזג או להירכש על ידי חברות רכב גדולות יותר.

יתר על כן, מאזדה הייתה בעבר מותג עם שתי חברות מיזמים משותפים בסין, FAW מאזדה וצ'אנגאן מאזדה. אז אם מאזדה לא רוצה לצמוח, למה יש לה שני מיזמים משותפים? כמובן, קשה לתאר את ההיסטוריה של מותגי מיזמים משותפים במשפט אחד. אבל בסופו של דבר, מאזדה אינה מותג בלי חלומות. גם אני רציתי להתחזק ולהיות גדול יותר, אבל זה נכשל. הרושם הקטן והיפה של היום הוא "להיות קטן ויפה", לא הכוונה המקורית של מאזדה!

[2] מדוע מאזדה לא התפתחה בסין כמו טויוטה והונדה?

למכוניות יפניות תמיד היה מוניטין טוב בשוק הסיני, כך שההתפתחות של מאזדה בשוק הסיני היא בעלת תנאים מולדים טובים, לפחות טובים יותר ממכוניות אמריקאיות ומכוניות צרפתיות. יתרה מכך, טויוטה והונדה התפתחו כל כך טוב בשוק הסיני, אז למה מאזדה לא התפתחה?

למעשה, האמת פשוטה מאוד, אבל כל מותגי הרכב שהתפתחו היטב בשוק הסיני טובים בדבר אחד, והוא לפתח דגמים עבור השוק הסיני. לדוגמה, Lavida של פולקסווגן, Sylphy, ביואיק GL8, Hideo. כולם מסופקים באופן בלעדי בסין. למרות שלטויוטה אין הרבה דגמים מיוחדים, הקונספט של טויוטה לייצר מכוניות שאנשים אוהבים תמיד היה קיים. עד כה, נפח המכירות הוא עדיין קאמרי וקורולה. למעשה, טויוטה היא גם מודל של פיתוח מכוניות לשווקים שונים. Highlander, Senna ו-Sequoia הן כולן רכבים מיוחדים. בעבר, מאזדה תמיד דבקה באסטרטגיית מוצר נישה ותמיד דבקה במאפייני בקרת הספורט. למעשה, כשהשוק הסיני היה עדיין בשלב הפופולריות בימים הראשונים, המשתמשים רצו רק לקנות מכונית משפחתית עמידה. מיצוב המוצר של מאזדה היה קשור כמובן לשוק. הביקוש לא תואם. אחרי מאזדה 6, לא מאזדה רוי ולא מאזדה אטאז הפכו למעשה לדגם לוהט במיוחד. באשר למאזדה 3 אנגקסאילה, בעלת נפח מכירות טוב, המשתמשים לא ראו בה מכונית ספורטיבית, אלא קנו אותה כמכונית משפחתית רגילה. לכן, הסיבה הראשונה לכך שמאזדה לא התפתחה בסין היא שהיא מעולם לא התחשבה בצרכים של המשתמשים הסינים.

שנית, אם אין דגם שמתאים במיוחד לשוק הסיני, אז אם יש איכות מוצר טובה, המותג לא ייעלם ככל שמועבר מפה לאוזן על ידי המשתמש. ומאזדה אפילו לא שלטה באיכות. בין השנים 2019 ל-2020, משתמשים חשפו שוב ושוב את בעיית הרעש החריג של מאזדה אאטז. אני חושב שזה גם הקש ששבר את גב הגמל ל-FAW מאזדה. על פי נתונים סטטיסטיים ראשוניים של רשת איכות הרכב המקיפה "Financial State Weekly", רשת תלונות רכב ופלטפורמות אחרות, בשנת 2020 מספר התלונות מ-Atez הגיע ל-1493. בשנת 2020, מכונית בגודל בינוני מדורגת בראש רשימת התלונות. הסיבה לתלונה מרוכזת במילה אחת - צליל: צליל חריג של המרכב, צליל חריג של הקונסולה המרכזית, צליל חריג של גג השמש, צליל חריג של אביזרי מרכב ומכשירי חשמל...

חלק מבעלי הרכבים סיפרו לתקשורת כי לאחר שבעלי רכב רבים מאטז יזמו הגנה על זכויותיהם, הם ניהלו משא ומתן עם סוכנויות ויצרניות פעמים רבות, אך הסוחרים והיצרניות התעלמו זה מזה והתעכבו ללא הגבלת זמן. הבעיה מעולם לא נפתרה.

תחת לחץ דעת הקהל, ביולי בשנה שעברה, פרסמה היצרנית הצהרה רשמית לפיה היא תהיה אחראית לרעש החריג שדווח על ידי חלק ממשתמשי Atez בשנת 2020, ותפעל בקפדנות אחר שלוש הערבויות הלאומיות כדי להגן על זכויות המשתמשים.

ראוי לציין כי הערה זו אינה מציינת כיצד "לקלל" רעש חריג, אלא רק שיש לתקן אותו בהתאם לתהליך התיקון הסטנדרטי, אך היא גם מודה כי "ישנותו עלולה להתרחש". חלק מבעלי הרכב דיווחו גם כי הרעש החריג הופיע שוב לאחר מספר ימים לאחר בדיקה ותיקון הרכב הבעייתי בהתאם להוראות.

לכן, בעיית האיכות גורמת גם למשתמשים לאבד לחלוטין את האמון במותג מאזדה.

[3] אל מול העתיד, מה עוד יכולה צ'אנגאן מאזדה לדעת?

אומרים שלמאזדה יש ​​טכנולוגיה, אך ההערכה היא שמאזדה עצמה לא ציפתה שהדגם הנמכר ביותר בשוק הסיני כיום עדיין מצויד בדגם נמוך-פרופיל בנפח 2.0 ליטר עם מנוע שאיבה טבעית. תחת גל החשמול העולמי, המחקר והפיתוח של מנועי בעירה פנימית עדיין מתמקדים, כמובן, כולל מנועי הסיבוב שחושבים עליהם האוהדים. עם זאת, לאחר שמנוע ההצתה בדחיסה הפך למחיקה חסרת טעם כצפוי, מאזדה החלה לחשוב גם על דגמים חשמליים טהורים.

ל-CX-30 EV, הדגם החשמלי הטהור הראשון שהשיקה מאזדה בשוק הסיני, טווח נסיעה של 450 קילומטרים לפי תקן NEDC. עם זאת, הודות להוספת חבילת הסוללות, מרכב ה-CX-30 החלק וההרמוני המקורי הורם בפתאומיות. הוא נראה לא מתואם במיוחד, ניתן לומר שמדובר בעיצוב לא מתואם וחסר טעם, זהו דגם אנרגיה חדש לאנרגיה חדשה. דגמים כאלה כמובן אינם תחרותיים בשוק הסיני.

[סיכום] המיזוג של מאזדה צפון ודרום הוא ניסיון לעזרה עצמית, והמיזוג לא יפתור את מצוקתה של מאזדה.

על פי הסטטיסטיקה, בין השנים 2017 ל-2020, מכירות מאזדה בסין המשיכו לרדת, וגם צ'אנגאן מאזדה ו-FAW מאזדה אינן אופטימיות. בין השנים 2017 ל-2020, מכירות FAW מאזדה היו 126,000, 108,000, 91,400 ו-77,900 בהתאמה. המכירות השנתיות של צ'אנגאן מאזדה היו 192,000, 163,300, 136,300 ו-137,300 בהתאמה.

כשדיברנו על מאזדה בעבר, היה לה מראה נאה, עיצוב פשוט, עור עמיד וצריכת דלק נמוכה. אבל כיום כמעט כל מותג עצמאי מגיע לתכונות אלו. והיא טובה יותר ממאזדה, ואפילו הטכנולוגיה שמציג המותג שלה חזקה אף יותר מזו של מאזדה. מותגים בבעלות עצמית מכירים את המשתמשים הסינים טוב יותר ממאזדה. בטווח הארוך, מאזדה הפכה למותג שננטש על ידי המשתמשים. המיזוג של צפון ומאזדה הדרומית הוא ניסיון לעזרה עצמית, אבל מי יכול להבטיח שהצ'אנגאן מאזדה הממוזגת תתפתח היטב?