ב-12 בינואר, התקיים בבייג'ינג כנס חילופי התקשורת הראשון בנושא שבבים לרכב בשם "Semidrive Talk", שאורגן על ידי Semidrive Technology. במסגרת נאומים ודיאלוגים פתוחים, לא רק שהוצגו באופן שיטתי טכנולוגיות ומוצרים קשורים, אלא גם נערכו חילופי דברים מעמיקים בנושאים כמו "חוסר ליבות", "הסמכת רגולציה לרכב", "פיתוח שבבים מקומי" ו"נהיגה חכמה".
1. ייצור המוני שהושג לאחר צבירה של שלוש שנים
נתונים מראים כי שוק המוליכים למחצה העולמי יעלה על 400 מיליארד יואן עד 2025, בעוד ששוק המוליכים למחצה לרכב הסיני יגיע ל-120 מיליארד יואן, פי שניים מהרמה הנוכחית. מעבדים בעלי ביצועים גבוהים ברמת רכב הם הכוח המניע העיקרי לפיתוח האלקטרוניקה לרכב. תחת מגמה כללית זו, היעדר ליבות מספק גם הזדמנות חשובה ליצרנים סינים.
לדברי צ'ן שוג'י, מנהל המותג הראשי של Coretech, הארכיטקטורה האלקטרונית והחשמלית של הרכב משתנה מה-ECU המסורתי לארכיטקטורת "בקר תחום" הנוכחית, ותתפתח בעתיד ל"מחשוב מרכזי + בקרה אזורית". רק שיפור הארכיטקטורה הבסיסית, על מנת לתמוך בדרישות החכמות החדשות של כלי רכב, יבוצע. סדרת פלטפורמת כוח המחשוב של Semidrive, המבוססת על "תא טייס חכם, נהיגה חכמה, בקרת אבטחה ושער חכם", השלימה את תהליך ההסמכה הגבוה ביותר לתקנות רכב, ייצור המוני ומשלוח בפחות מ-3 שנים, ומכסה יותר מ-70 מדינות בסין. אחוז ממפעלי הרכב, משרת יותר מ-250 לקוחות, ומקבל יותר מ-50 נקודות קבועות.
"מהירות Cinchi" של השבבים הסיניים נובעת לא רק מהצטברות עמוקה של 10-20 שנות ניסיון בייצור המוני, אלא גם מ"מודל הצלחת הלקוחות הייחודי של Cinchi", המשקף במלואו את היתרונות המקומיים של "תכנון פלטפורמת מחקר ופיתוח זריזה ופתוחה, אקולוגיה פתוחה במעלה ובמורד הזרם ותמיכת לקוחות מקיפה".
2. העלייה בביקוש לשבבים ברמת רכב הופכת את הבטיחות והאמינות לעדיפות עליונה
שו צ'או, סגן נשיא Semidrive Technology, אמר שתהליך פיתוח הרכב המסורתי אינו דורש השתתפות של חברות שבבים. רוב הרכיבים הסטנדרטיים המסופקים על ידי Tier 1 נמצאים בשימוש, והמערכות האלקטרוניות של דגמים מרכזיים פחות מובחנות. כיום, חברות רכב מחזקות חילופי דברים מעמיקים עם חברות שבבים, וחברות שבבים נכנסות לשוק מוקדם יותר. יותר מ-16 חודשים, הביקוש המובחנות עולה.
סין היא מדינת רכב מרכזית בעולם, אך שבבי רכב סיניים כמעט ולא נכנסים לשוק המרכזי הבינלאומי. ביניהם, 7 ספקי המיקרו-בקרים המובילים בעולם תופסים יותר מ-90% מהשוק, בעוד שהיצרנים הסיניים חולקים פחות מ-3%.
כבר בשנת 2018, חברת Semidrive Technology הייתה מעורבת עמוקות בתכנון שבבי הרכב. שו צ'או אמר ש-Semidrive Technology דבקה בקונספט עיצוב ליבת המכונית החכמה, כאשר בטיחות החיים היא הליבה, ומאזנת באופן מקיף את ששת הממדים של אמינות, בטיחות, יעילות לטווח ארוך, צריכת חשמל, מחיר וביצועים.
נכון לעכשיו, Semidrive Technology היא חברת השבבים היחידה לרכב עם ארבע תעודות באחד, וקיבלה הסמכת אמינות AEC-Q100, הסמכת תהליך בטיחות פונקציונלית ISO26262ASILD, הסמכת מוצר בטיחות פונקציונלית ISO26262ASILB והסמכת מוצר אבטחת מידע סודי לאומי.
3. נהיגה אוטונומית ברמה גבוהה היא אבן הפינה של תכנון לטווח ארוך, שבבים בטוחים ואמינים
טאו שנג, ראש תחום הנהיגה האוטונומית ב-Semidrive Technology, אמר כי "L2+" הוא העידן שקורה, ו-L3-L5 הוא עידן העתיד. לאחרונה, מרצדס-בנץ קיבלה את תעודת L3 בגרמניה, וזו חדשות מרגשות. ייתכן ש-L3 תיכנס לתקופת ייצור המוני, דבר התואם מאוד את הקצב של Semidrive Technology. Semidrive היא חברה ש"הופכת את המציאות לחלומות". זהו הפתרון הטוב, המעשי והחסכוני ביותר.
טאו שנג אמר ש-L4 לא יהיה רחוק מדי בעתיד, וסמידרייב ידרוך על הקצב המדויק ביותר בזמן הטוב ביותר עם התובנה והפרגמטיזם של פיתוח הטכנולוגיה.
4. הודות לייצור המוני של שבבי רכב, כוחה התחרותי של יוני מתחזק
מאחר שספקי שבבים סינים השיגו התקדמות רבה בייצור המוני, בעיית המחסור בשבבים תיהפך להיסטוריה עבור יוניי. עם אספקה מספקת של שבבי רכב, נוח ליוניי לשפר את יעילות הייצור ולהשלים את תוכנית הייצור בזמן קצר יותר, מה שעוזר ללקוחות להשיג חומרים בזמן. בנוסף, יותר חומרי שבב עוזרים ליוניי לפרוץ לתחומים חדשים.
כחברה מובילה בתעשיית חלקי הרכב, יוניי מחויבת כעת לפיתוח וייצור של לוח בקרה ראשי לאלטרנטור ללא מברשות. וההערכה היא שעם ייצור ואספקה המוני של שבבים, ייצור המוני של לוחות בקרה לאלטרנטור ללא מברשות של יוניי יוכל להיות מאווררים מאוד.
זמן פרסום: 14 בינואר 2022