"חוסר ליבות" של חברות הרכב התגבר, והמכירות מחוץ לעונה החמירו

מאז פרוץ משבר השבבים ברבעון הרביעי של השנה שעברה, "מחסור הליבה" של תעשיית הרכב העולמית מתמשך. חברות רכב רבות הידקו את כושר הייצור שלהן והתגברו על קשיים על ידי צמצום הייצור או השעיית הייצור של דגמים מסוימים.

עם זאת, המוטציה בנגיף גרמה למגיפות חוזרות ונשנות. כדי להגן על בטיחות העובדים, מפעלי שבבים רבים יכולים לייצר רק בעומס נמוך או אפילו להפסיק את הייצור. לכן המחסור בצ'יפס התעצם עוד יותר. זמן האספקה ​​בחודש יולי הוארך מאוד מ-6-9 השבועות הרגילים לשבועות הנוכחיים. 26.5 שבועות. נכון לעכשיו, מלאי השבבים של רוב חברות הרכב הגיע לתחתית, והן יכולות רק לקצץ באופן דרסטי את תוכניות הייצור שלהן לספטמבר. לדוגמה, תוכנית הייצור של טויוטה לספטמבר צומצמה מ-900,000 ל-500,000, הפחתה של עד 40%.

גם שוק הרכב המקומי הושפע משמעותית. חוסר האונים האחרון של בכירי בוש בסין להתנצל במומנטס והשמועות על השעיית דגמי אאודי רבים דחפו שוב את מצב "מחסור הליבה" של חברות הרכב המקומיות לקדמת הבמה. עבור שוק הרכב הסיני, "היעדר הליבות" לא רק משפיע על הארכת זמן האספקה ​​של הדגמים, אלא גם עשוי להביא לשינויים בתזמון ובבחירת הדגמים של הצרכנים.

לשבבי רכב קשה "להזיז את הקרקע"

לחברות הרכב היא מאוד לא מוכנה לגרום לירידה חדה במכירות בגלל מחסור בחלקים מסוימים, ולא מחוזק המוצר עצמו, והמצב הנוכחי של מחסור בשבבים שלא ניתן לשנות גורם לחברות הרכב לדיכאון עוד יותר.

עם הגידול במספר רכיבי הבקרה האלקטרוניים במכוניות, גם הדרישה למספר השבבים במכונית גדלה בחדות. כיום, מכונית נוסעים מצוידת בדרך כלל ב-1500-1700 שבבים במפרטים שונים. שבבים חסרים במקומות חשובים ימנעו מהרכב נסיעה רגילה ובטוחה.

גולשים מקומיים רבים שאלו מדוע מצב המגיפה המקומי נשלט כל כך טוב, מדוע אי אפשר להקים את ייצור השבבים בארץ? למעשה, קשה להשיג זאת בזמן קצר, ולא מדובר בצוואר בקבוק טכני. לשבבי רכב אין דרישות גבוהות בתהליך הייצור, אך בשל סביבת העבודה הקשה יותר ודרישות גבוהות יותר לחיי שירות, שבבי רכב דורשים יציבות ועקביות גבוהות.

נכון להיום, ישנן גם חברות שבבים בסין, אך תהליך הבדיקה והאישור של השבב על ידי ה-OEM מסורבל מאוד ואורך זמן רב. בנסיבות רגילות, לאחר הבחירה הראשונית של ספקי השבבים, חברות הרכב לא ייקחו יוזמה להחליפם. לכן, לחברות הרכב קשה להציג ספקי שבבים חדשים תוך זמן קצר.

מצד שני, תהליך ייצור השבבים כרוך במספר קישורים, כגון עיצוב, ייצור ואריזה, כך שלמספר חברות יש חלוקת עבודה ושיתוף פעולה. קישורי הלואו-טק כמו אריזות ממוקמים בעיקר במדינות ואזורים עם עלויות עבודה נמוכות יותר. זה גם לא ריאלי שחברות שבבים יעברו מקום ויבנו מפעלים רק בשביל המגיפה.

נכון לעכשיו, "אין נקודת שבב לסרוק" בשוק, ולכן מול בעיית המחסור בשבבים, כל מה שהתעשייה יכולה לעשות הוא לחכות. קוי דונגשו, מזכ"ל איגוד המידע הלאומי לשוק רכבי נוסעים, אמר: "אין צורך להיות עצבני מדי מול מחסור בשבבים. אני מאמין שההיצע בשוק ישתפר משמעותית ברבעון הרביעי”.

עם זאת, שבבי רכב התאוששו לחלוטין לרמת האספקה ​​הקודמת, שצפויה להיות בשנה הבאה. גם חברות הרכב הסובלות מכאבים יתחילו "לאגור" שבבים, מה שיחריף את משך שוק השבבים במחסור.

צרכנים "מחזיקים כסף" והזדמנויות אחרות

על פי נתונים סטטיסטיים של איגוד הרכב הסיני, מאז מרץ השנה, מכירות מכוניות נוסעים מקומיות ירדו במשך ארבעה חודשים רצופים, ו"מחסור בליבה" הוא אחת הסיבות החשובות לכך. אם לשפוט מנתוני המכירות של חברות רכב ספציפיות, חברות רכב במיזם משותף מושפעות יותר מחברות רכב סיניות, ודגמים מיובאים מושפעים יותר מדגמים מקומיים.

התעשייה צופה כי המחסור בשבבים יגביל את הייצור של כמעט 900,000 כלי רכב בסין באוגוסט. לחברות רכב רבות יש צבר הזמנות רציני למגוון דגמים הנמכרים, וכמה סוחרי רכב אפילו מכרו את מכוניות התצוגה. איך לפייס לקוחות על המתנה ממושכת ולפתור את צבר ההזמנות בהקדם האפשרי הוא כאב ראש עבור חברות רכב רבות כיום.

במקביל, רשת תעשיית הרכב המשתלבת גרמה לשורה של תופעות פרפר בתעשייה בגלל "היעדר הליבה". נכון להיום, שיעור ההנחה של דגמים רבים "הצטמצם", וסכום ההנחה של חלק מהדגמים הצטמצם ב-10,000 יואן בהשוואה לתחילת השנה. יחד עם זאת, מחזור האיסוף התארך, אפילו כמה חודשים. לכן, צרכנים שלא ממהרים לקנות רכב דחו את תוכנית רכישת הרכב שלהם, מה שהחריף גם את המצב העגום עוד יותר בעונה מחוץ לעונה.

על פי נתוני הפדרציה של שירותי הנסיעות, בשבועיים האחרונים באוגוסט, המכירות הקמעונאיות של היצרנים הגדולים ביום ראשון הראשון והשני היו -6.9% ו -31.2% בהתאמה משנה לשנה, והירידה המצטברת הייתה 20.3% משנה לשנה. הערכה ראשונית היא ששוק הקמעונאות הצר של רכבי נוסעים החודש יעמוד על כ-1.550 מיליון יחידות, מעט טוב יותר מהנתונים ביולי. בשל מחזור האספקה ​​הממושך של מכוניות חדשות, זה גם הניע את הזינוק האחרון בהיקף העסקאות בשוק המכוניות היד שנייה המקומי. ולעונת שיא המכירות הקרובה "Golden Nine Silver Ten", סביר מאוד שהיעדר היצע מספק של מכוניות חדשות יאבד את המומנטום שלו בעבר.

בשל ההבדלים הגדולים במידת "מחסור הליבה" בין חברות הרכב, גם חברות רכב בעלות מלאי גדול מנצלות את ההזדמנות לתפוס נתח שוק. בחודשים האחרונים, נתח השוק של מותגים סיניים וכלי רכב חשמליים גדל באופן משמעותי, בין היתר בגלל שאספקת השבבים בטוחה יותר.

יחד עם זאת, חברות רכב מסוימות בעלות משיכה חלשה יותר למותג יכולות גם לנצל את ההזדמנות הזו כדי למשוך את תשומת הלב והפעולה של צרכנים שיש להם צרכי רכישת רכב לאחרונה עם משלוח מהיר יותר של מכוניות חדשות והנחות גדולות יותר.